F1グランプリはカーレースの最高峰であり、車を走らせるための最先端技術とそれを操る一流のドライバーが一年を通して順位を競います。パワーユニット（エンジン回り）のサプライヤーとして、日本からはホンダが参戦していますし、ドライバーとしては、角田裕毅選手が日本人唯一のフルタイムドライバーとして参戦していますね。世界最高の舞台で made in Japan のエンジンが唸りを上げ、日本人ドライバーが躍動する姿を応援せずにはいられません。
　
　2025年シーズンは、3/16（日）にオーストラリアのメルボルンで開幕戦決勝レースが行われました。角田裕毅選手は、レーシングブルズという中団グループのチームに所属していますが、上位のチームと比べるとマシン開発が遅れがちで前評判は高くありませんでした。上位チームはマクラーレン、フェラーリ、レッドブル、メルセデスなど資金力があり、マシンの開発競争でも先頭を走るグループです。レーシングブルズのマシンでこの上位グループと戦った場合、一年を通してレースで先行できることは無いと断言できるくらい車に性能差があります。しかし、我らが角田裕毅選手はやってくれます！予選5位で名門フェラーリの2台より前に出ます。圧倒的不利な車の性能差をドライビングテクニックでひっくり返してくれました。F1では各チームが2台ずつエントリーするので、通常であればトップ4で予選の1位から8位までが埋まり、中団グループのチームがその下に並びます。予選9位以下が定位置と思えるマシンで上位グループに迫ったのですから期待は膨らみます。

　そして、5.278kmのコースを58周で争われるレース決勝。レースは降ったりやんだりのウェットコンディション。悪条件の中でも5番手スタートの角田選手は安定感抜群のドライピングをみせます。各チームのピット作業（タイヤ交換や給油を行う）の間には2位を走行するなど、素晴らしいパフォーマンスでレース終盤に差し掛かります。レースの終盤にコース上の雨が強くなります。上位チームは雨天用のタイヤに履き替えるために続々とピットイン。角田選手も合わせてピットインすべきタイミングでしたが、チームからの指示が遅れてタイヤ交換の機会を逃します。その後、角田選手もかなり遅れてタイヤ交換をしますが、雨天用タイヤに履き替えてペースアップしていた他車の後ろでコースに戻ることに。一時は2位を走行していた角田選手は入賞県外の11位まで後退してしまいました。性能の劣るマシンで完璧なレース運びを見せていただけに、チームの戦略ミスは致命的でした。

タイヤ交換を終えた角田選手にチームから無線が入ります。
（ピット）　周回遅れのマシンがセーフティーカーをオーバーテイクするかも。
（角田）　　どうした？まだレースは終わっていないよ！
（ピット）　ああ。
（角田）　　キミのその声、もう終わったみたいだよ。
　　　　　　声が暗いじゃないか！
（ピット）　いや、違う。落ち着こうとしているんだ。
　　　　　　その通り。レースはまだ終わっていない。　

自分たちの戦略ミスで角田選手の入賞のチャンスを潰してしまい、落ち込んだ様子で通信するピットに対して、なんと、一番ショックを受けているはずの角田選手が檄を飛ばしました。そして、最後の最後まで集中力を切らさず12位完走。

レース終了後の無線では、
（ピット）　チームにとってもキミにとっても非常に辛い結果だ・・・
　　　　　　気持ちはひとつだ。
　　　　　　1つ伝えたい。
　　　　　　キミの走りは本当に凄かった。
　　　　　　決して愚かじゃない。よくやってくれた。
　　　　　　見直して、改善していこう。
（角田）　　みんな頑張っていたよ。あぁ・・・
　　　　　　ぼくたちは強くなってF1に戻ってきた。
　　　　　　ペースはあった（車は速かった）。
　　　　　　ここからの全レース、全力を尽くすだけだよ！
　　　　　　天気は僕らには味方してくれなかったね。

角田選手って気持ちが強いなーと思いました。目の前に見えていた入賞をチームのせいで失ったのに、誰を責めるわけでもなく、『これから先も全力で』と言っているんですよね。カッコイイ！！さすが日本が誇る世界のトップドライバー！！！この姿勢は、嫌でもチームの士気を高めます。自分が完璧な仕事をしていても、人よりはるかに努力していても思った通りにならないことはあります。思い通りにならなかったことで不貞腐れてしまうのか、それをバネにして前に進もうとするのかでは大きな違いがあります。成果が出ていなければ、『成果が出るように日々全力！！』という姿勢の方が前向きに受けとめられます。そして、その姿が人を動かすのだと思います。